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        偽共享產品正不斷刷新用戶三觀
        作者:TechWeb>發布時間:2017-09-05

               共享經濟這個話題已然成為市場的熱點,從最開始的共享單車、共享衣服、共享洗衣機、更有奇葩的共享手機、空調等私人物品。在創業領域中,任何物品被貼上“共享’的標簽,就可以假裝自己加入互聯網時代的經濟模式了。

          偽共享產品 不斷刷新三觀

          7月中旬的“共享書店”讓消費者下載書店APP,注冊并交納99元押金,隨后掃碼借書。這和我們去圖書館版借書證交押金有什么區別嗎?

          如果一家模仿圖書館的書店可以稱之為“共享書店’,用戶所看的書籍叫做共享圖書,那我們去的網吧是不是該叫做“共享網絡’;我們去的飯店叫做“共享餐廳’;去的溫泉旅館叫做“共享溫泉浴’呢?

        合肥共享書店合肥共享書店

          8月初,廣東一家企業提出了共享空調的概念,并在8月8日首發共享空調公測版。該共享空調采用“押金+按時收費”的模式,每臺空調押金3000元,按照每小時1元的價格收費,電費用戶自理。

          大家電我認為已經屬于隱私物品范圍內了,誰都用這個空調,衛生安全是否能保證呢?專業的維修人員表示,“空調是不容易壞,但是經常拆卸安裝就會增加它的損壞率”??照{是整個季節的必需品,每天1元的使用費加上電費,這樣算下來,并沒有便宜多少。

          8月中旬,大量“共享寶馬”汽車出現在沈陽街頭,“共享寶馬”沒有車鑰匙,通過下載APP掃描車門上的二維碼,注冊賬號、提交合法的駕駛證并繳納999元押金后,即可使用。

        沈陽共享寶馬沈陽共享寶馬

          8月13日,“共享馬扎”現身北京街頭,推廣該馬扎的公司在公號上發布了“共享馬扎產品使用說明書”。文中稱,調查顯示北京人均公共座位只有0.05座,源于共享的堅持,推出了“共享馬扎”的服務。

        北京的共享馬扎北京的共享馬扎

          偽裝共享經濟是浪費資源

          首先我們說說,到底什么才是共享經濟。共享經濟的實質是充分利用閑置資源,盤活存量經濟,進而避免新的資源開掘。中國人民大學公共管理學院副教授范永茂指出,“目前中國城市中很多共享物品,雖然用的是“共享’概念,但往往需要新資源和新投入,而不是已有資源的再利用?!?

          我們都知道,如今處于共享經濟的風口,誰都想分一口蛋糕吃。但與此同時,也需要警惕資本熱捧和營銷炒作導致的資源浪費?,F今的市場上共享概念野蠻生長,使創新經濟蒙羞,大量資本流向“偽共享”項目,追求短期利益。共享經濟一詞被濫用了,在大量的資本沖擊下,共享這個概念已然走偏。

          銷售套路

          我們從兩個方面來看,前段時間出現了“共享雨傘”,相關負責人表示投放共享雨傘就是為了“藏傘于民”。這樣的解釋讓我感覺非常困惑,那他到底是為了租雨傘,還是為了賣雨傘呢?

          使用雨傘不是免費的,押金19.9元,每半小時收費0.5元,需要充值至少9元才可以獲得雨傘的使用權。雖然關上傘,就會結束計費,但是一般若是撐傘回家的,很有可能這把傘就在家里擱置了。所以難道所謂的“藏傘于民”暗示的就是其實這是一個賣傘的新招,借著共享經濟的風口飛起來

          傘,誰家沒有好幾把,堆積這么多在家里有什么用。這一批的雨傘“銷售”一空,想借傘的人借不到傘,于是公司又可以投放雨傘了,循環往復,這難道不是巨大的浪費么?

          定位模糊

          福州某公司推出使用共享冰箱,聽到這個東西筆者就在表示這是什么鬼?用戶需要先下載App,在手機界面下單付款,隨后就可以從布置在公共場合的共享冰箱中拿到飲料、水果等食物。不用我多說你也能想象到這是“自動販賣機’了吧。更何況在使用上沒有任何區別。

          多數的媒體都不理解這種產品的面世,投放共享冰箱的相關負責人卻給我們一個解釋:“由于自動售賣機的產品過于單一,只有飲料,而我們的共享冰箱實物品種多,日后還會為大家提供午飯便當等等”其實在國外的販賣機中就有實物的販賣,并且具有加熱的功能。還能購買雜志等玩具。

          對于國內這種共享圖書、共享冰箱等等典型的舊酒裝新瓶,這種商業模式相當于從線上的模式改到線下銷售。如果是這樣的話,我們身邊的任何東西都可以進行共享經濟。

          共享經濟的尺度在哪?

          我們以共享單車為“明鏡”,不管是摩拜ofo小藍車等等,他們的出現帶動了共享經濟的模式,現如今他們的比拼也都有了結果,有退出市場的,有轉向二三線城市的,還有在奮力拼搏的 。

          初創公司是吃螃蟹的人,但是并不影響跟風者后面撿漏或者是被噎死。從現在的市場角度看并不是一共享就“經濟”,因為一大片的創業者已經倒下。如果共享經濟就是依附風口來做,難免會陷入“曇花一現”的局面,造成資源浪費而不再經濟。

        共享單車垃圾成山共享單車垃圾成山

          產品不用盈利點的定位自然也就不同,比如說,共享短租需要更好的誠信環境,同時因為是低頻場景,培養用戶習慣過程長;網約車成長中與傳統行業和規則的較勁也有目共睹;也有業內人士指出,共享單車這樣的“標準化產品”,比起共享短租等個性化產品,更容易在市場上獲得成功。言下之意,并非有風就能起飛,如果不能在“正確的時間做正確的事”,市場并不會因為你投之以桃,就一定報之以李。

          遍地的共享經濟是人類的進步,會不會以后變成另一種社會,人們對于物品越來越沒有占有欲,而只要使用權。就像Uber創始人所設想的那樣,最終所有人放棄了私家車。這只是一種猜測。

          畢竟這種想法要實現,是需要很長一段時間去磨合,一旦過于樂觀,就會誤判市場規模,誘發非理性投資。畢竟放眼望去,共享出去的雨傘已經所剩無幾,共享單車上掛私鎖也能見到,私有產權觀支配下的占有欲依然在隱隱作祟,而各家共享單車企業無節制的發展趨勢,對道路資源的競爭性使用,何嘗不是另一種產權競爭,同樣會造成“公地悲劇”。這似乎也意味著,共享是經濟還是不經濟,還得具體問題具體分析。共享經濟的長足發展,要有理性的商業判斷,也需要全社會層面新產權觀念的培育。這樣才能讓共享經濟走上正確的道路,推動人類和社會的共同發展。

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